轨道交通专业人才培养体系建设解决方案

产业背景分析：

    截止2017年末，我国内地 34个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城规交通运营线路，运营线路总长度达到5033[ 数据来源：中国城市轨道交通协会《2017年统计报告》]公里。其中2017年新增运营线路32条，同比增长24.1%；新增运营线路880公里，同比 增长21.2%。2016年，线路长度增长首次超过500公里，达到535公里，仅一年后线路长度又突破800公里，又迈上一个大台阶，增长速度前所未有。

    2017年中国内地城市轨道交通完成建设投资4762亿元，在建线路长度6246公里，可研批复投资额累计38756亿元。截止2017年末，共有62个城市的轨道交通线网规划获批，规划线路总长7424公里。截止2017年末，浙江省共有杭州、宁波、绍兴、温州、台州 城市完成线网规划获批，5条线路投入运营，运营总里程达180.68公里，车站127座；21条线路在建，在建总里程达689.62公里，投资总额达3484.5亿元。

    我国城市轨道交通进入快速发展新时期，运营规模、客运量、在建线路长度、规划线路长度均创历史新高，可研批复投资额、投资完成额均为历年之最。城市轨道交通发展日渐网络化、差异化，制式结构多元化，网络化运营逐步实现。

人才需求情况分析：

    随着我国城市轨道交通快速发展黄金期，其对专业人才的需求也进入旺盛期，全国各城市轨道交通公司对城市轨道交通运营、管理、维护方面人才的需求愿望越来越迫切，甚至进入了“疯抢”状态。

据统计，2017年全国轨道交通运营企业，平均每公里线路配备员工53.8[ 数据来源：2017年《城市轨道交通蓝皮书》]人，据此标准，按2020年全国轨道交通运营线路长度8500[ 数据来源：前瞻产业研究院《2018-2023年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》]公里计算，2017年-2020年期间，我国轨道交通新增线路产生的人才需求量约为18.5万人。

    针对轨道交通人才需求紧张的现状，国家发展改革委 教育部 人力资源社会保障部与2017年发布了《关于加强城市轨道交通人才建设的指导意见》，指出“城市轨道交通人才规模不足、结构不合理等问题逐渐凸显，不能适应行业快速发展需要”。并制定了具体计划“到2020年，人才培养标准体系基本完善，学校、企业等培养主体培养规模和质量快速提升，实训能力大幅增强，建立起覆盖规划、设计、建设、运营、管理、安全等多方位、全链条的人才队伍，人才总体规模达到30万人以上，基本消除城市轨道交通发展人才缺口，有效满足行业发展要求。”

    在轨道交通人才需求中，运营管理类岗位人才需求量最大，通信信号、机电车辆等用人量相对运营管理较少。以杭州地铁2019年招聘数据为例，在总体招聘的2480[ 数据来源：2019浙江杭州地铁运营分公司校园招聘公告]人中，站务管理、车站设备维护等运营管理类人员需求为780人，约占总招聘人数的25%左右；供电维护、车辆维护、车辆驾驶等机电车辆类人员需求为810人，约占33%；信号维护、通信维护等通信信号类人员需求为200人，约占总人数的8%左右。

实训基地建设规划：

建设原则：

1)先进性原则：

    实训基地建设优先选用现场产品，打造真实环境。真实设备难以还原的部分，采用虚拟仿真技术补充。

2)系统性原则：

    统筹设计实训环境，覆盖轨道交通全专业。支持实训内容充分考虑认知、专业实训、综合实训等各种需求。

3)实用性原则：

    充分考虑教学实际需求，使实训环境优于现场。注重课程资源、实训案例等资源建设，利于开展实践教学。同时考虑技能大赛实训需求。

建设思路：

1)满足轨道交通专业实训需求：

    建设运营管理实训室，配备车站控制室、安检系统、自动售检票系统等设备，满足运营管理专业实训需求。

2)注重资源建设：

    在打造“现场”级实训环境的同时，强调实践课程资源、实训案例等资源建设，服务学校实践课程开展。

3)引入优势资源，注重专业发展：

    通过实训基地建设，与行业内优秀产业公司形成实质性合作，服务专业后续发展需求。

4)满足科研及竞赛需求：

    充分考虑学校科研及师生竞赛需求。

建设内容：

运营管理实训室

    以真实的地铁车站设备为核心，搭配仿真设备和软件，形成实景化的综合实训区。按地铁实际的系统构建，实现运营管理当中的三级控制（中心控制、车站控制和就地控制），实现多系统ISCS、BAS、FAS、AFC、PSD多系统之间的联动。保证地铁车站运营管理各个岗位的独立实训功能基础上，实现各岗位之间的配合实训。

配套服务措施：

(一)课程资源联合开发：

    实践课程建设，可由硕科智能协调配合，组织校内优秀教师、业界专家和相关实训企业形成课程、教材开发团队，开发适合行业岗位用人需求、易于学校课程开展的实训课程。从而逐步取代原有体系，从根本上改变原有传统教学内容和模式，为学生提供最优秀最实用的特色型课程和教材。

    硕科智能整合了强大的教学资源，包括课程资源和人力资源，有能力根据学校专业方向发展的需要，采取“现行教材与新编教材结合”的方式结合,构建一个紧贴教育目标的课程体系。

(二)师资队伍建设：

    实训基地的良好运营，离不开专业的师资队伍支持，建设一支高素质的师资队伍是扎实推进实践课程改革、实施高效教学的关键。可通过师资培训、实践课程实施、企业讲师入职等方式协助学校建设师资队伍。

(三)联盟资源匹配：

    全国轨道交通产教联盟是连接路局、各地铁公司、产业企业、院校之间的桥梁。依托教联盟资源，可以更好地额解决学校人才出口、师资队伍建设、实践条件提升等问题，为学校专业发展提供更有力的保障。

(四)赛项支持：

    依托硕科智能企业资源，提供全国职业院校技能大赛、互联网+全国大学生创新创业大赛参赛队伍技术支持。

附件：系统介绍

(一)城市轨道交通调度中心实训系统（OCC）

1.系统概述：

    轨道运营OCC调度中心综合仿真实训系统是培训行车调度员和环控调度员为掌握城轨ATS（列车自动监视）系统和综合监控系统而提出的培训解决方案。系统以计算机仿真为手段，模拟了真实的城轨运营OCC调度中心工作环境，包含中心级ATS列车监控系统、中心级ISCS综合监控系统、调度监控大屏、1条地铁线路数据。通过系统实训，能够使学员掌握中心级ATS列车监控系统和中心级ISCS综合监控系统基本操作的同时，提高实际动手能力和故障处理能力，增强学员对列车运行安全正点、严肃认真的意识，提高学员的职业素养。

2.实训岗位：

• 行车调度员

• 环控调度员

• 电力调度员

3.实训内容：

（1）城市轨道交通通信信号系统知识、操作及安装调试培训；

（2）认识典型车站结构；

（3）中心级ATS列车监控系统的基本操作；

（4）中心级ATS列车监控系统信号类故障的处理；

（5）监视全线轨道线路图，以及列车的实时运行情况；

（6）学习联锁常规命令的操作；

（7）掌握行车调度的相关知识和操作技能；

（8）进行日常行车调度及突发情况下的应急指挥。

(二)轨道交通自动售检票系统（AFC）

1.建设目标：

    以运营管理专业为设计方向，实现人工售票、自动售票和自动检票功能，为售票、检票、安检以及设备维修岗位提供实训环境。通过AFC系统演练，让学生掌握地铁真实的购票、进站检票、出站检票、补票等真实的票务运营流程及现金管理、简单票卡管理等地铁运营管理流程。同时，自动售检票机TVM和闸机AGM都是以真实地铁设备为原型，根据地铁运营要求锻炼学员的对设备技术的掌握及设备的维修维护操作水平。系统可结合其他运营管理产品进行大客流应急、地铁故障、火灾预警等综合演练培训，提高学员的应急处理能力，这是在真实地铁站是无法实际演练的。

2.参照真实地铁，根据实训场地规划定制。实训室通过票亭和围栏将付费区和非付费区隔离成标准的地铁实训环境。

3.功能介绍：

    自动售票机系统TVM：用于自助发售、赋值有效车票，具备自动处理支付和找零功能。另外满足运营人员补充票卡、硬币、回收票款等标准化操作流程，完全满足岗位实训需求。

    半自动售票机BOM：能够出售单程票、储值票、充值、异常票卡处理、退票退款及其他行政事务。BOM主要负责地铁运营过程中的人员无法出入站的异常情况处理。BOM与AFC票务教学软件配合使用，能够模拟地铁站常见异常情况及标准化处理方案，如超时、超程、余额不足、票卡无法读取、票卡丢失等，在综合实训中，能模拟各等级大客流下的标准化执行步骤。

    进出站闸机：主要用于隔离非付费与付费区，系统负责按照预设规则验证车票信息，使有效车票能够正常进出，异常票卡进行退回。接收SC控制，进行模式切换，如正常模式、列车故障模式、降级模式、紧急模式，能够验证正常票卡、异常票卡、非法闯入等。

    SC车站计算机：运营管理、票务管理、终端设备监控。

    运营管理系统：负责建立城市线路运营规则，包括建立线路站点、设定票价规则、黑名单管理、站点设备的添加、管理权限的控制。

    票务管理系统：是每天运营工作的开端，系统部署于票务室，主要负责记录车站内的票卡、备用金、现金的流转管理。

    终端设备监控系统：是用于对本车站内部的所有设备进行实时监控，出现故障的设备可以显示故障代码并报警；SC负责收集车站设备的各类数据，同时也可根据需要自行向车站设备下达控制指令。

    AFC教学软件：集成AFC售检票系统设备的教学功能。正常模式、紧急模式、降级模式等标准流程教学。

4.实训岗位：

• 综控员（客运值班员）：负责票务组织工作。保管、使用票务设备备品，正确填写各种日志、报表；安排钱箱、票筒的更换工作，费票筒的清理工作；钱箱清点与车票票款的解行；发生突发事件时，及时启动应急预案。

• 站务员（票务员）：负责车站售票工作。严格执行作业程序，准确发售票卡；对无法过闸票卡进行分析，并按照规定处理；准确填写结算单，交清当班票款。

• 站务员（安全员）：负责车站站务工作。从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒；车站售票设备和其它设备的维护和检修；主动向需要帮助的乘客提供服务；监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。

5.实训内容：

（1）自动售票机TVM设备结构的认知；

（2）TVM的自助购票取票操作流程实训；

（3）半自动售票机BOM设备结构的认知；

（4）BOM售卡的标准操作流程实训；

（5）进出站闸机AGM设备结构的认知；

（6）闸机的进出站进站操作流程实训；

（7）运营系统实训，如设置站点、调整线路等；

（8）票务系统实训，如车票配发管理、票款管理等；

（9）票卡管理实训，对TVM/AGM的票箱回收，TVM的清空清点等；

（10）车站正常模式下售检票标准流程实训；

（11）车站降级模式下售检票标准流程实训；

（12）车站紧急模式下售检票标准流程实训。

(三)城市轨道交通安检系统（SVS）

1.建设目标：

    以运营管理专业为设计方向，让学生了解安检设备的类型、结构、功能、用途及工作原理，掌握安检设备的操作方法和日常维护，了解地铁安检的工作流程和岗位职责。

2.功能介绍：

    实现安检区的基本功能，即保障地铁安全运行而设置的安全检测通道。

3.实训岗位：

• 安检人员：掌握安检设备的操作方法和日常维护。

4.实训内容：

（1）金属探测器的使用与维护实训；

（2）地铁安检门的使用与维护实训；

（3）行李安检机（X光机）的使用与维护实训。

(四)轨道交通屏蔽门实训系统（PSD）

1.建设目标：

    以运营管理、机电车辆专业为设计方向，该系统具有与信号、综合监控、车辆等系统的接口条件，系统的配置及控制模式与其他系统相结合，可以满足各种运营模式的要求。同时，它是可以进行安装调试、维护保养以及对故障处理能力进行培训和考核的一种综合实训系统。也为检修人员岗位提供实训环境，能够满足反复拆装的实训教学要求。

2.占地面积：

    若配备固定门2块（可含应急门1扇），与1套滑动门组成一个整体屏蔽门系统，总长度在5米左右，高度3米左右，门体的总厚度约为300mm。

3.功能介绍：

    真实再现了站务员的工作环境，可观看站台屏蔽门开和关，列车的到站、离站以及应急情况下的站台门操作。

    可通过地铁车站模拟控制平台模拟实现信号系统的系统控制，综控室控制和站务人员紧急控制功能。

    可互联至IBP综合后备盘和综合监控系统软件，实现系统的自动控制、综合监控系统的监控以及综合后备盘的应急控制功能。

    实现屏蔽门的五级控制：

    系统级控制（实现正常运行模式）

    系统级控制应用于正常运行模式，此时，屏蔽门系统和信号系统（地铁车站模拟控制平台可模拟）均处于正常状态。① 当列车进站且停在允许的误差范围内时，屏蔽门系统接受列车自动控制系统（简称ATC）发来的“开门”指令，主控机（简称PSC）向每个门单元的门机控制器（以下称DCU）发送打开屏蔽门的命令，DCU接收到开门命令后，按顺序自动执行开门操作，在滑动门打开过程中，滑动门顶箱上的声光告警装置闪烁并报警。② 当列车需要离开站台时，屏蔽门系统接受信号ATC发来的“关门”指令，PSC向每个门单元的DCU发送关闭屏蔽门的命令，DCU接收到关门命令后，按顺序执行关门操作。当所有滑动门都关闭后，屏蔽门系统向信号系统发出“滑动门关闭”信号，允许列车离站，顶箱上的声光告警装置停止闪烁和停止报警。③ 在开/关门过程中，屏蔽门会进行防夹检测，如果检测到滑动门被夹，则认为该道滑动门在开/关时遇到了障碍物，于是PSC撤消开/关门指令，滑动门停止动作，复位并延迟几秒（该时间可调），再重新开/关滑动门。④ 如果重开/关滑动门三次后仍未移去障碍物，则需要进行人工操作，或将该道滑动门置于隔离状态，等待维修保养。

    车站级控制（紧急运行模式）

    ① 当列车在非运营期间进行系统测试时，可通过车控室综合后备盘（简称IBP），实现对整侧屏蔽门的开关控制② 当出现紧急情况时，如列车火灾、区间隧道、站台、站厅等处发生火灾时（紧急运行模式），可操作IBP，实现对整侧屏蔽门的开关控制。

   站台级控制（非正常运行模式）

    ①当系统级控制方式不能打开或关闭滑动门时，如列车处于人工驾驶状态、信号系统发生故障、屏蔽门自控系统故障等情况，站台工作人员可通过就地控制盘（简称PSL）对滑动门进行开门、关门操作，实现屏蔽门的站台级控制。

    ②当个别滑动门由于故障而无法发出“滑动门关闭”信号时，站台工作人员，在人为保障安全的条件下，即在确认没有乘客或物体夹在滑动门中间后，站台工作人员通过PSL上的“互锁解除”开关，向信号系统发送允许列车离开站台指令，允许列车离站，此时声光告警装置停止声光报警。

就地级控制（非正常运行模式）

    用就地控制盒开、关滑动门：当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时，站台工作人员可在站台侧操作门体上方的就地控制盒开关滑动门。当滑动门发生故障、列车停位不准或隧道内发生火灾时，也可在在轨道侧可用手动方式（手动按钮）打开屏蔽门。

    自救级控制（非正常运行模式）

    当滑动门发生故障、列车停位不准或隧道内发生火灾时，也可在在轨道侧可用手动方式（轨道侧解锁把手和站台侧解锁钥匙）打开屏蔽门。

4.实训岗位：

• 站务员：屏蔽门系统的使用及操作，屏蔽门故障处理。

• 综控员：与IBP盘ISCS系统联动，实现屏蔽门应急事故处理。

• 列车司机：与信号系统如ATC系统联动，实现屏蔽门系统级控制。

5.实训内容：

（1）屏蔽门系统组成及设备认知；

（2）屏蔽门系统功能及工作原理实训；

（3）屏蔽门系统的开启和关闭实训；

（4）正常情况下操作屏蔽门设备；

（5）非正常情况，站台级控制模式下的开门、关门及互锁解除操作；

（6）站台级控制模式无效情况下，通过紧急后备盘IBP的开门、关门操作；

（7）屏蔽门故障情况下，通过就地控制盒LCB的自动、手动和隔离操作；

（8）屏蔽门系统的维护保养实训；

（9）屏蔽门系统常见故障判断及处理实训。

(五)城市轨道交通环控系统（BAS）

1.系统概述：

    模拟城市轨道交通车站综合模拟实训系统的功能，包括对车站通风空调大系统、小系统、空调水系统、隧道通风、车站站台屏蔽门、电扶梯电梯、消防设备、照明等车站环控设备、消防设备与机电设备的监视和控制功能，实现系统设备的模式控制如通风季、空调季、单周双周、火灾、人防等模式控制模拟；具有火灾分区报警系统功能。

2.实训岗位：

• 综控员

• 值班站长

• 设备维修人员

3.实训内容：

（1）轨道交通车站设备认知；

（2）防灾调度演练；

（3）环控系统的正常模式控制训练；

（4）自动扶梯及电梯紧急停梯/恢复训练；

（5）环控系统的防灾模式联动控制训练；

（6）各岗位之间联合演练实训。

(六)轨道交通运营管理综合实训演练沙盘系统（RODS）

1.系统概述：

    随着城市轨道交通网络不断扩大，各种突发事件的频率有所增加，给运营组织带来不可预见性，轨道交通的运营质量通常通过分秒来衡量，任何运营中出现的突发事件都直接影响到运营服务的质量，因此压缩整个突发事件的影响时间对提高运营服务质量有着重要的意义。

    运营管理综合实训演练平台的设计模拟可能发生的故障或事故，前瞻性地确定了突发事件处置的解决方案，提高处置能力，缩短解决时间，实现城市轨道交通运营管理中各岗位协调配合对突发事件的快速处置等功能。

    轨道交通运营管理综合实训演练平台，主要由值班站长操作台、综控员操作台、票务员操作台、安全员操作台及中央电子沙盘组成，中央电子沙盘显示车站内日常工作环境及发生的突发事件，运营管理每个岗位对应岗位操作台进行各项操作来模拟实现车站日常运营及应急预案处置，系统给予简洁明了的表示和语音提示。

2.功能介绍：

1)城市轨道交通运营管理系统结构的学习培训功能；

2)城市轨道交通运营管理车站知识、AFC系统、BAS系统、PSD系统、ISCS系统等的认知培训功能；

3)城市轨道交通日常运营认知培训功能；

4)城市轨道交通车站各岗位知识和操作技能的培训功能；

5)城市轨道交通应急处置的培训功能；

6)城市轨道交通各系统联动协作培训功能。

3.实训岗位：

• 综控员：负责车站行车及设备运营等工作；

• 值班站长：负责本班组车站综控员、票务员、安全员的岗位实作、技能培训工作，执行公司规章制度，完成车站运营管理、台账统计等工作；

• 票务员：负责车站售票、充值、票款统计等工作；

• 安全员：负责车站运营安全等相关工作。

4.实训内容：

1)认知城市轨道交通车站；

2)认知车站值班站长、综控员、站务员等各岗位的岗位职责；

3)认知车站各系统的联系及使用方法；

4)运营管理各岗位的工作流程培训；

5)各岗位协同工作培训；

6)运营管理中突发事件的处置培训。

(七)城市轨道交通车站控制室实训系统

1.系统概述：

    该地铁车站控制实训系统整体方案由综合后备IBP盘系统、综合控制台、综合监控系统、ATS列车监控系统、火灾报警FAS 系统等构成，整体方案以西安地铁实际设备和系统为基础，以辅助教学为目标，忠实于地铁实际设备，符合教学和系统模拟的实际要求。该方案的整体设计中，充分考虑了各系统之间的联动，利用现代的技术手段和系统开发，将各个子系统充分连接，相互联动，使各项培训系统成为一项整体工程。

2.功能介绍：

1)实现日常的地铁运营监控和应急事故处理功能；

2)了解城轨车站的设备构成及控制逻辑，进行操作；

3)控制站内信号，可模拟车辆区间阻塞、扣车、列车停靠车站火灾工况等；

4)环控、空调、消防各岗位设备管理员的设备操作及各种工况下的正常及应急事故处理；

5)掌握并熟悉环控、空调、消防各系统设备的检查巡视要点；各系统设备的工作原理；各种工况下的各系统交联关系和应急事故处理操作。

3.实训岗位：

• 信站务室综控人员

• 站务室站务人员

• 车站行车值班人员

• 车站设备管理人员

• 车站设备维修人员

• 行车调度人员

4.实训项目：

（1）IBP盘相关硬件的认知与组成；

（2）IBP盘的日常操作与维护；

（3）IBP盘的应急演练操作；

（4）车站综合控制系统的认知与组成；

（5）车站综合控制系统组态与维护；

（6）车站监控系统对环控、火控系统的集成监控和联动控制管理；

（7）车站监控系统对屏蔽门、售检票系统的集成监控和联动控制管理；

（8）地铁消防与安检系统操作实训；

（9）供电系统的控制操作；

（10）ATS功能的维护和检查；

（11）信号系统的紧急停车、扣车、跳停等控制操作；

（12）监视本站的列车和设备；

（13）进行运营调度、计划调整工作；

（14）城轨车站环控系统虚拟仿真实训。